上海波音航空改裝維修工程有限公司

中國上海浦東國際機(jī)場，飛翱路118號

郵編: 201207

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兒子被上海波音航空維修改裝工程公司,校招了,怎么樣?

這個是中美合資的企業(yè)，美方控股，主要做飛機(jī)大修及改裝，近幾年業(yè)務(wù)挺多，發(fā)展得不錯。如果愿意做民航機(jī)大修，還是不錯的選擇。但是缺點是經(jīng)常加班，上班地點偏遠(yuǎn)，在浦東機(jī)場，工資也不是太高。

飛機(jī)維修專業(yè)是做什么的，就業(yè)前景如何

飛機(jī)維修專業(yè)畢業(yè)生主要在民航各航空公司、機(jī)場及航站的機(jī)務(wù)工程部（或航修廠），從事航線維護(hù)的航前、航后、短停時的飛機(jī)機(jī)體、飛機(jī)動力裝置、飛機(jī)電氣系統(tǒng)的檢查、維護(hù)、勤務(wù)及故障隔離與排除工作、車間維護(hù)的飛機(jī)機(jī)體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與附件修理及飛機(jī)定檢工作；在飛機(jī)與發(fā)動機(jī)主機(jī)或附件維修單位，從事飛機(jī)機(jī)體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的主機(jī)或附件的檢測與修理工作；在民航企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理部門，從事飛機(jī)維修文件、飛機(jī)維修資料的收集整理及飛機(jī)維修質(zhì)量監(jiān)控工作。在非民航的企事業(yè)單位從事有關(guān)機(jī)電專業(yè)的設(shè)計、生產(chǎn)、設(shè)備維護(hù)、技術(shù)管理等工作。

上航飛海南的波音767飛機(jī)怎么樣？

上海航空有5架波音767飛機(jī)，整體都非常不錯，767的機(jī)齡是25年。維修費(fèi)用在波音飛機(jī)中屬于中等偏上水平。沒有什么技術(shù)難點。

但是波音公司已經(jīng)考慮用787替代767，以后787會成為主流波音飛機(jī)。

下面來看看767的安全性能，波音767，80年就出廠了，至今的20多年中，共生產(chǎn)波音767飛機(jī)1011架，重大事故只有三次，分別是：

1991年5月26日，維也納航空004號班機(jī)(B767-3Z9ER)于泰國上空失事解體，全機(jī)223人死亡。這是767客機(jī)發(fā)生的首宗空難，亦是767客機(jī)歷來最慘重的空難。

2001年9月11日，911事件中美國境內(nèi)先后有四架民航班機(jī)被劫持以策動恐怖襲擊，其中撞向紐約世界貿(mào)易中心的南北座雙子塔的兩架飛機(jī)是美國航空11號班機(jī)(B767-223ER)及聯(lián)合航空175號班機(jī)(B767-222)。均是波音767。兩機(jī)上共265人死亡，導(dǎo)致世貿(mào)中心南北兩座塔樓倒塌。

2002年4月15日，中國國際航空公司一架波音767-200ER(注冊號B-2552)執(zhí)行北京—韓國釜山航班任務(wù)，在天氣惡劣的情況下向釜山機(jī)場進(jìn)近過程中，由于機(jī)組處置不當(dāng)，導(dǎo)致飛機(jī)低于安全高度進(jìn)近，撞山失事。

可以看出，28年時間，在1011架波音767中，非人為因素導(dǎo)致767飛機(jī)失事的只有兩架！安全性能可想而之！

盡管放心選擇！祝你一切順利！

波音747-400的重大事故

美國國家航空102號班機(jī)是架貨運(yùn)班機(jī)，由美國國家航空公司所營運(yùn)，主要往返于在阿富汗的英國軍事基地堡壘營以及在迪拜的阿勒馬克圖姆國際機(jī)場之間，并在阿富汗的美國巴格拉姆空軍基地進(jìn)行加油。2013年4月29日，一架執(zhí)行此航班的波音747-400型貨機(jī)，從巴格拉姆空軍基地起飛后不久便墜毀，機(jī)上七名機(jī)組員全部罹難。

2011年7月28日，韓亞航空一架型號為波音747-400F的貨機(jī)在從韓國首爾的仁川國際機(jī)場飛往中國上海浦東機(jī)場途中，在濟(jì)州島附近海域墜毀，造成兩名飛行員喪生，原因被認(rèn)定為機(jī)械故障。

2010年9月3日，美國聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司6號航班為波音747-400F型貨機(jī)，從迪拜起飛后，駕駛艙出現(xiàn)煙霧，飛機(jī)不久后墜毀，機(jī)師與副機(jī)師死亡。這是747-400F首次墜機(jī)。

2008年7月25日，澳洲航空一架編號QF30，由倫敦出發(fā)、途經(jīng)香港后飛往墨爾本的波音747-400客機(jī)，在香港往墨爾本的航段半途，機(jī)身下緣、前貨艙外殼處突然在高空飛行狀態(tài)下破了一個大洞，導(dǎo)致機(jī)艙氣壓驟降，飛機(jī)急墜6,000米，立即在菲律賓的馬尼拉國際機(jī)場緊急降落。機(jī)上346名乘客都沒受傷。

2001年1月31日，兩架均隸屬于日本航空的航機(jī)（一架是波音747-400D客機(jī)，另一架是麥道DC-10-40D客機(jī)）在靜岡縣燒津市駿河灣上空出現(xiàn)空中接近（Near miss）的危險情況。最終兩航機(jī)避免了相撞，但造成其中一班航機(jī)（DC-10）上100人受傷。

2000年10月31日，新加坡航空006號班機(jī)為一架波音747-400型客機(jī)，因為大雨造成的能見度差，誤闖了正在施工維修而暫停開放的臺北中正國際機(jī)場05右跑道，撞上跑道上的施工機(jī)具。機(jī)上140名乘客和17名機(jī)組人員中，83人罹難。

1998年8月5日，大韓航空8702號班機(jī)為一架波音747-400型客機(jī)，在南韓金浦國際機(jī)場降落時因天氣惡劣，全機(jī)沖出跑道旁草叢，機(jī)翼折斷，25名乘客受傷。

1993年11月4日，中華航空605號班機(jī)為一架波音747-400型客機(jī)，在香港啟德機(jī)場降落后未能及時剎停飛機(jī)，沖落海中。機(jī)上274名乘客及22名機(jī)組人員中，23名乘客受傷送院。該架747-400事后退役，成為第一架報廢的747-400型客機(jī)。